4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，203谢霆锋资产有百亿吗5年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会谢霆锋资产有百亿吗被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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