关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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