4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，无锡市是几线城市进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠P无锡市是几线城市PT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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