4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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