关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(k全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案ōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案