关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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