4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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