4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚四大灵猴的兵器叫什么名字集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(四大灵猴的兵器叫什么名字xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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