4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么>

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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