4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(j15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸īng)外交官(guān)之15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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