关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhō冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型ng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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