新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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