新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎn唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥g)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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