4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(ā一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱i)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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